Kamu hesapları komitesi, HS2’nin tehlike altındaki Euston terminalinin tahmini 4,8 milyar sterlinlik maliyetinin, hükümetin “neyi başarmaya çalıştığını netleştirmediği” takdirde daha da artabileceği konusunda uyardı.
Son derece kritik bir raporda, komitedeki milletvekilleri, Ulaştırma Bakanlığı’nın (DfT), sekiz yıldan fazla planlama ve tasarım harcamasına rağmen, “harcamaya istekli” olmasına karşın henüz “istasyon için tasarım ve beklentileri belirlemediğini” söyledi. Londra terminali.
Orijinal 11 platformlu plan, 2020’de yüksek hızlı demiryolu ağının maliyetlerinin gözden geçirilmesinin ardından küçültüldü ve orijinal tasarımlar terk edildi, ancak yine de raporun “tamamen gerçekçi olmadığı” gerekçesiyle eleştirdiği 2,6 milyar sterlinlik bütçeyi çok aştı.
Ulaştırma sekreteri Mark Harper, tahminlerin artması üzerine bu yılın Mart ayında Euston sahasının ve HS2’nin diğer bölümlerinin inşaatını durdurdu. Yine de komite, hükümetin kararın ne kadar ek maliyet gerektireceğini veya yerel alan üzerindeki etkisini bilmediğini ve inşaat devam edene kadar sahayı güvenli ve potansiyel olarak kullanılabilir hale getirmek için yapılacak çalışmaların hala yapıldığını tespit etti.
En son planlara göre, yüksek hızlı trenler, Birmingham’dan çalışmaya başladıklarında batı Londra’daki Crossrail ile yeni bir Oak Old Common kavşağında sona erecek. Servisler yalnızca yeni hat 2040’ta Manchester’a ulaştığında Euston’a gelecek.
Komite ayrıca bakanların altı ayda bir parlamentoya yaptığı güncellemelerin doğruluğunu da sorguladı. Euston’daki potansiyel fazla harcamanın Ekim 2020’de 400 milyon £ olarak belirlendiğini ve Ulusal Denetim Ofisi’nin beş ay sonra Mart ayında bildirdiği rakamın %20’sinden az olduğunu kanıtlamasına rağmen, bu tutarın Ekim 2022’ye kadar sonraki güncellemelerde değişmediğini kaydetti. Komite, DfT’yi hesaplamalarında daha fazla şeffaflık sağlamaya çağırdı.
Milletvekilleri, soruşturmasında hammadde maliyetinde %30-40’lık dalgalanmalar olduğu söylendikten sonra, hükümetin HS2 boyunca yüksek enflasyon seviyelerini nasıl yöneteceğine dair soruların devam ettiğini söylediler.
Komite başkanı Meg Hillier şunları söyledi: “HS2 Euston projesi bocalıyor. Bu, halihazırda duraklatılan yerel toplulukta büyük aksamalara neden olan milyarlarca sterlinlik bir plan.
“Görünüşte para biriktirmek için yapılan duraklama ücretsiz değil… Hükümet artık bu yeni istasyonla neyi başarmaya çalıştığını ve bunun halka nasıl fayda sağlayacağını netleştirmelidir.
“Raporumuz, HS2 Euston için son derece gerçekçi olmayan bir bütçenin, revize edileceği beklentisiyle 2020’de belirlendiğini ortaya koyuyor. Hükümet, gerçekçi olmayan maliyetlerle ilgili aynı hataları tekrarlamadığını göstermelidir.”
HS2 terminali, konvansiyonel trenler için mevcut Network Rail ana hat istasyonu da dahil olmak üzere Euston’u yeniden geliştirmeye yönelik daha geniş bir programın parçasını oluşturuyor ve sitenin üzerinde ve çevresinde yeni konutlar ve ticari binalar bulunuyor.
Bölgede yaşayanlar, Euston’da altı yıldır devam eden çalışmalar nedeniyle büyük bir aksama yaşadı. Bu, yaygın ev yıkımlarını ve bölgedeki parkların, ağaçların ve yerleşik işletmelerin kaybını içermektedir.
Bir DfT sözcüsü şunları söyledi: “HS2’yi vergi mükellefleri için en uygun maliyetli şekilde Euston’dan Manchester’a ulaştırma taahhüdümüzü sürdürüyoruz, bu nedenle bu yılın başlarında, ülkenin defterlerini ve işlerini dengelemeye yardımcı olmak için Euston inşaatını yeniden aşamalandırma kararı aldık. İstasyon için uygun fiyatlı bir tasarımda.
“Ulusal Denetim Ofisi geçtiğimiz günlerde bunun istasyon tasarımını daha istikrarlı bir temele oturtmak için zaman sağlayacağını kabul etti. Komitenin raporunda yer alan tavsiyeleri not ediyoruz ve zamanı geldiğinde bunlara yanıt vereceğiz.”
