CNBC tarafından alınan bir e-postaya göre, California, Long Beach Limanı’ndaki en büyük terminal operatörü Pazar günü kamyonculara hem gündüz hem de gece vardiyalarının Pazartesi günü kapanacağını söyledi. Limanlar ve işçiler, ücretlerin yanı sıra güvenlik, otomasyon ve emeklilik hakları konusunda resmi olmayan bir anlaşmazlığa hapsolmuş durumda.
TTI, işgücü kargaşasının ortasında Pazartesi günü kapanan terminalin müşterilerine kamyon taşımacılığı yapan müşterilerine e-posta gönderdi
Bildirim, Long Beach’teki en büyük terminal ve bir MSC birimi olan Total Terminals International (TTI) tarafından gönderildi.
“Long Beach Limanı kargosu terminallerden geçiyor ve tarafların taahhüdünün devam etmesini bekliyoruz ve tarafları yüklemeye teşvik ediyoruz.” [a] Long Beach Limanı İcra Direktörü Mario Cordero, “Nihai bir çözüm için tam inanç çabası” dedi.
Ancak Harbour Trucking Association’ın CEO’su Matt Schrap, Pazar günü böyle bir uyarı almanın alışılmadık bir durum olduğunu ve önceden yapılan bildirime rağmen bunun tıkanıklığı daha da kötüleştireceğini söyledi.
Batı kıyısı limanlarında konteyner taşıyan intermodal taşıyıcıları temsil eden bir koalisyon olan Harbour Trucking Association, CNBC’ye verdiği demeçte, her limandaki her terminaldeki politikaların değiştiğini, bu nedenle bir terminal kamyonların Cuma günü mahsur kalan konteynerlere girmesine ve almasına izin verirse, diğer terminallerin kazandığını söyledi. mutlaka izleyin. Liman işçileri konteynırları her günün teslim alınması için hazırlar.
Schrap, “Hafifçe söylemek gerekirse, kapı kesintileri, üyelerimizin kamyon kapasitesini planlamasını ve yerleştirmesini zorlaştırıyor” dedi. “Maalesef, hangi terminallerin operasyonları sınırlayacağını veya durduracağını bilmiyoruz ve bu noktada, kamyonlar zaten o gün için sevk edildiğinden, genellikle tepki vermek için çok geç oluyor.”
Bu hafta sonu West Coast limanları, hem uzun denizcilerin hem de işgücünü tamamlamak için programı dolduran “günlük gazetelerin” işe gelmediğini gördü.
ITS Logistics’te drenaj ve intermodal başkan yardımcısı Paul Brashier, “Bu ılımlı duruşların dalgalanma etkisi, sıkışıklığı temizlemek için iki ila üç kamyoncuya daha ihtiyaç duyacağımız konteynerleri toplama konusunda bizi daha da geriye itecek” diye uyardı. “Bu, nakliyeciler ve kamyoncular olan müşterilerimiz için gerçekten kötü olacak, çünkü ekstra işçilik maliyetleri ve herhangi bir ekstra gözaltı cezası faturalarına eklenecek. Bu ekstra maliyetler daha sonra tüketiciye yansıtılacak.”
Perşembe gününden bu yana hiçbir uzun denizci, Oakland Limanı’nda çalıştığını bildirmedi.
Oakland Limanı iletişim müdürü Robert Bernardo, “Durumu yakından izlemeye devam ediyoruz ve ticaret akışının devam edebilmesi için bunun yakında çözülmesini umuyoruz” dedi. “Özellikle kargo hacimlerinin arttığını ve daha fazla geminin yeniden hizmete girdiğini gördüğümüz sırada” diye ekledi.
Los Angeles ve Long Beach limanlarında, Pazar günü iş için hiçbir gazete bildirilmedi. Hafta sonu taşınan konteyner hacmi hafta içine göre daha az olduğu için, bazı kamyoncular konteynerleri teslim etmek yerine teslim alabildi.
Uluslararası Uzun Kıyı ve Depo Birliği üyelerinin güvenlik kontrolleri için “kırmızı etiketli” ekipmana sahip oldukları ve hizmet dışı bıraktıkları iddiaları arttı. ILWU, CNBC’ye yorum yapmayı reddetti.
Harbour Trucking’den Schrap, “Bir terminaldeki bir bükülme bütün bir günü mahveder ve bu tek vardiyanın çok ötesinde yankılanır,” diye ekledi. “Bir kompleksin tamamı kapatılırsa, dişlilere atılan anahtar yalnızca o günün faaliyetini kesintiye uğratmakla kalmaz, aynı zamanda yeni randevuların alınması, programların değiştirilmesi ve müşterilerin alma programlarını ayarlamak zorunda.”
Kamyonculuk şirketleri, sürücüleri aynı gün içinde bir konteyneri bırakıp teslim almayı içeren bir “ikili işlem” yaptıklarında en verimli şekilde çalışırlar.
Ülkenin en büyük limanı olan Los Angeles Limanı, Ocak’tan Nisan’a kadar 2,5 milyon konteyner işledi.
