ABD Batı Kıyısı liman işçileri sendikaları, başlangıçta Vancouver Limanı’na giden, yön değiştiren ve Seattle Limanı’na yönlendirilen konteyner gemilerini çalıştırmayacaklarını söylüyorlar. Kesinti, Kanada’daki Batı Kıyısı limanlarındaki işçi grevlerinin yedinci güne kadar uzamasıyla geldi.
Uluslararası Uzun Kıyı ve Depo Birliği ABD Batı Kıyısı şubesi Cuma günü, üyelerinin yönlendirilen gemilerin hiçbirinde çalışmayacağını söyledi.
ILWU ABD Batı Kıyısı şubesi Başkanı Willie Adams, CNBC’ye yaptığı açıklamada, “ILWU, ILWU Kanada’daki Kardeşlerimiz ve Kızkardeşlerimizle dayanışma içinde Kanada’ya giden kargoları boşaltmayacak” dedi.
MarineTraffic’e göre şu anda Vancouver Limanı açıklarında demirli bekleyen 16 gemi ve Prince Rupert’ta altı demirli gemi var. Yolda daha fazla konteyner gemisi var.
Vancouver’a giden toplam 15 konteyner gemisi ve Prince Rupert’a giden dokuz konteyner gemisi var. Bunlar, yeniden yönlendirilirlerse, konteynerler kolaylıkla tanımlanabildiği için ILWU’nun hizmet vermeyeceği gemiler olacaktır.
ILWU’nun, güvenlik nedenleriyle kap bilgilerine erişimleri olmadığı için nihai varış noktaları değiştirilmiş kapsayıcıları belirlemesi çok zor olacaktır.
Saptırmalar, tatil ve okula dönüş malzemelerinin geldiği en yoğun sezonun başında, gemilerin yaygın olarak yeniden yönlendirilmesi, planlanan varışların ertelenmesi ve tedarik zincirlerinin gerilmesi olabilecek şeylerin ilkidir.
Konteynerlerin yeniden yönlendirilmesi de ürünün teslimatına günler ekler. Yalın zaman çizelgelerinde çalışan otomobil endüstrisi için bu gecikmeler üretimi etkileyebilir.
DHL Global Forwarding’in Amerika kıtası deniz taşımacılığı başkanı Goetz Alebrand, CNBC’ye verdiği demeçte, “Bu, pandemiden bu yana gördüğümüz en büyük kesinti ve tedarik zincirinin istikrar kazandığı bir zamanda geliyor.”
Kanada Batı Kıyısı limanlarındaki grev daha önce hem ILWU Batı Kıyısı ABD Şubesi hem de Uluslararası Uzun Denizciler Derneği’nin (ILA) desteğiyle karşılanmıştı.
Atlantik ve Körfez Kıyıları, Büyük Göller, ABD’nin başlıca nehirleri, Porto Riko ve Doğu Kanada’daki limanlardaki işçileri temsil eden Kuzey Amerika’daki en büyük denizcilik işçileri sendikası olan ILA da yaptığı açıklamada, grev yapan limanlardan hiçbir kargonun yönlendirilmediğini söyledi. kabul edilecekti.
Liman yetkililerine göre, yönlendirilen konteyner gemilerinden ilkinin 10 Temmuz’da Seattle Limanı’nda olması bekleniyor.
Kesintiler, iş görüşmelerindeki bir kesintiyi takip ediyor. Hem Britanya Kolumbiyası Denizcilik İşverenleri Derneği hem de ILWU Kanada şubesi, bu haftanın başlarında görüşmelerden çekildi ve her biri görüşmelerdeki başarısızlıktan birbirini sorumlu tuttu.
yönlendirilmiş gemiler
Yönlendirilen iki konteyner gemisi MSC Sara Elena ve OOCL San Francisco olarak tanımlandı. VesselsValue ayrıca, Vancouver’ın dışında demirlemiş olan MSC Matilde V’in demir attığını ve Vancouver’a giden kargoyla ayrılarak Çin’in Quigdao kentine geri döndüğünü belirledi.
OL USA, CNBC’ye normalde Vancouver’a giden gelecekteki tüm kargolarının Seattle, Tacoma, Los Angeles, Long Beach ve Doğu Sahili’ne yönlendirildiğini söyledi.
Grev, uzun denizcilerin gemileri boşaltamaması nedeniyle Kanada limanlarında tıkanıklığa yol açabilir. Tıkanıklık birikmiş işlere dönüşebilir ve terminallerden gecikmeli alımlara yol açabilir, bu da pandemi sırasında meydana gelenlere benzer şekilde genellikle tüketicilere yansıyan geç ücretlere yol açabilir.
Limanlara hizmet veren Kanada Ulusal Demiryolu Şirketi, CNBC’ye tıkanıklığı gidermenin haftalar veya aylar süreceğini söyledi.
Vancouver Limanı ve Prince Rupert Limanı, ABD ticareti için popüler yerlerdir çünkü bu limanlar, Asya’dan gelen mallar için başlıca uğrak limanları arasındadır. Bazı lojistik yöneticileri CNBC’ye bu limanlardan çıkan demiryolu hizmetinin Seattle veya Tacoma limanından geçmekten çok daha hızlı olduğunu söyledi.
Vancouver Limanı ile Seattle Limanı arasındaki mesafe, tipik hızlarda seyahat ederek yarım günlük bir yolculuktan biraz fazladır.
ITS Logistics, CNBC’ye OOCL San Francisco’da konteynerleri olduğunu söyledi. 3 Temmuz’da Vancouver Limanı’na varmaları planlandı ve ardından demiryolu ile Memphis’e gideceklerdi. ITS Logistics’te nakliye ve intermodal başkan yardımcısı Paul Brashier, müşterilerin artık alternatif Amerikan limanları aradıklarını söyledi.
“Şu anda, Vancouver veya Prince Rupert’a navlun rezervasyonu yapılan tüm müşterilere, konteynerlerinin açık olduğu gemilerin ABD uğrak limanlarını takip etmek ve okyanus gemilerinin yeniden sevkıyata (değiştirme) izin verip vermeyeceğini görmek için rezervasyon acenteleriyle birlikte çalışmalarını tavsiye ediyoruz. Konteyner nihai varış noktası) bir ABD limanına,” dedi Brashier.
Birçok ITS müşterisi, konteyner varış noktasında bir değişiklik talep etti ve okyanus taşıyıcılarının bu değişikliği kabul edip etmeyeceğini görmek için bekliyor. Okyanus taşıyıcıları, herhangi bir konteyner varış yeri değişikliğinde son söz sahibidir. Genellikle, bir gemi yanaşmadan beş gün önce bir konteynerin varış noktasını değiştirebilirsiniz.
Kanada limanları normalde otomobil ve imalat parçalarından ayakkabı ve giysiye kadar Amerika Birleşik Devletleri’ne giden malları işler. Amerikan Giyim ve Ayakkabı Derneği ve Ulusal Perakende Federasyonu da dahil olmak üzere ticari kuruluşlar, CNBC’ye Kanada hükümetini tarafları müzakere masasında tutmaya yardım etmeye çağırdıklarını söyledi.
Görüşmeler hala duraklatıldı
ILWU Kanada Başkanı Rob Ashton, “Gerçek şu ki, insanlarımız zor, genellikle tehlikeli koşullar altında çok çalışıyor ve Kanada ekonomisinin en kötü pandemiden geçmesini sağladılar” dedi. “Bu, işverenin çizmek istediği tablodan çok uzak. İyi bir yaşam olabilir, ancak oraya ulaşmak yıllarca fedakarlık gerektiriyor ve yine de zor bir iş.”
Ashton, çağrı üzerine çalışma sistemlerinden kaynaklanan sahil işçilerinin düzensiz geliri dahil olmak üzere sendikanın konumunu destekleyen birkaç nokta sıraladı; birçok işçi günlük olarak gönderildiği için tutarsız saatler; ve son yıllarda kaydedilen birkaç ölüm de dahil olmak üzere yüksek yaralanma oran
ları.
ILWU Kanada başkanı ayrıca, daha yüksek ücret oranlarının genellikle haftada altı veya yedi gün gece vardiyasında çalışmayı gerektirdiğini söyledi.
“Üyelerimizin aileleri artan gıda faturaları, barınma maliyetleri ve faiz oranlarıyla karşı karşıya. İşverenlerden tek istediğimiz, emeğimizin onlar için yarattığı zenginliğin bir kısmını ücretlerde adil ve makul bir artışla paylaşmaları ve güvence altına almaları. Ashton, üyelerimiz bu işi saygı ve haysiyetle yapmaya devam edebilir” dedi.
BCMEA Perşembe günü CNBC’ye yaptığı açıklamada müzakerelerin hala duraklatıldığını söyledi.
Grup, “ILWU Kanada’nın, özellikle de terminaldeki bakım çalışmaları konusunda ILWU yetki alanını agresif bir şekilde genişletme talepleri üzerine makul bir teklif sunmaya hazır olduğunu varsayarak, bir an önce masaya dönmeye hazır olmaya devam ediyoruz” dedi.
Her iki tarafı da müzakere için masaya geri dönmeye çağıran Kanada Çalışma Bakanı Seamus O’Regan Jr., ile konuştu Perşembe akşamı ABD Çalışma Sekreteri vekili Julie Su, grevin Kuzey Amerika tedarik zinciri üzerindeki etkisi hakkında konuştu.
Kanada Parlamentosu oturum dışı olduğundan, yönetim organının müdahale etmek için üyeleri geri çağırması gerekecek. Uzaktan oylamada bile, yüz yüze oylama için de herhangi bir önlem yeter sayısı sağlanmalıdır.
