DETROIT – Birleşik Otomobil İşçileri sendikası ile büyük otomobil üreticileri arasında zaten tartışmalı olan işçi görüşmelerinde, tartışmaların üzerinde asılı duran bir joker kart sorunu var.

Milyarlarca dolarlık EV pil fabrikaları – ve onlardan beklenen binlerce işçi – otomotiv endüstrisinin geleceği için çok önemlidir ve UAW, otomobil üreticileri ve Başkan Joe Biden’ın yerli üretime doğru ilerlemesi için geniş kapsamlı etkilere sahip olacak şekilde benzersiz bir konuma sahiptir.

Ama bir sorun var. Müzakerelerin bir parçası değiller.

Açıklanan tesislerin neredeyse tamamı, kendi operasyonları, müzakereleri ve sözleşmeleri olan ayrı ortak girişimlerdir – müzakere edilen iş sözleşmelerinin çatısı altında olmayan sözleşmeler. Genel motorlar, ford motoru Ve yıldız 14 Eylül son tarihinden önce. Otomobil üreticileri, ortak girişim tesislerinin bu nedenle yasal olarak tartışmanın bir parçası olmadığını iddia ediyor.

Ancak UAW liderliği, pil fabrikaları da dahil olmak üzere otomobil çalışanları için EV’lere “adil geçiş” sağlamayı bir öncelik haline getirdi. Mevcut ve eski sendika liderleri CNBC’ye, sendikanın uzun vadeli yaşayabilirliği için, ulusal anlaşmada doğrudan tartışılıp tartışılmadığına bakılmaksızın, pil fabrikalarının işçi örgütü için bir öncelik olması gerektiğini söylediler.

UAW Başkanı Shawn Fain geçen hafta pil tesisleriyle ilgili olarak “Bu bir mermi oyunu” dedi. “Günün sonunda, ortak girişimler kurabilirler ve yine de üyelerine, çalışanlarına karşı yükümlülükleri vardır ve bunu yapmamayı tek bir nedenle seçtiler, çünkü yarışı dibe vurmak istiyorlar.”

Masanın her iki tarafındaki mevcut ve eski müzakerecilere göre, her iki taraf da pil tesislerini müzakerelerde dolaylı kaldıraç olarak kullanabilir.

Bu uzmanlar, fikrin, EV işçileri için gelecekteki korumaları (veya kısıtlamaları), geleneksel otomobil işçilerini kapsayan iş sözleşmelerine dahil etmek olacağını ve bu da gelecekte EV işçi müzakereleri için bir model oluşturabileceğini söylüyor.

GM, faaliyette olan bir ortak girişim pil fabrikasına sahip ve sendikalaşmış tek Detroit otomobil üreticisidir;

GM CEO’su Mary Barra ve diğer yöneticiler, bu tür işler giderek geleneksel montaj işlerinin yerini aldığından, pil fabrikalarının sendikalaşıp birleşmemesine karar vermenin üyelere bağlı olduğunu söylediler.

Bununla birlikte, fabrikalardaki işçilere geleneksel montaj işlerinden daha az ücret ödenmesi gerektiğini savunuyorlar çünkü bu farklı bir iş – nihai ürünleri monte etmek yerine tüm araç için parçalar yaratmak – geleneksel olarak genellikle doğrudan otomobil üreticileri tarafından istihdam edilen işçilerden daha az kazanan üçüncü taraf tedarikçiler tarafından yapılıyor.

GM’nin Ohio’daki Ultium pil fabrikasında işçiler, tam yan haklar, teşvikler ve eğitim yardımı ile saatte 16 ila 22 dolar kazanıyor.

Bu, şu anda büyük otomobil üreticilerinde UAW üyeleri tarafından yapılmakta olan tedarikçiler ve “alt sistem” işleriyle uyumludur, ancak araçları ve motorları monte eden ve saatte 18 dolardan saatte 32 dolara kadar herhangi bir yerde kazanan geleneksel otomobil işçilerinin ücretlerinin altındadır.

Fain, özellikle otomobil üreticilerini ve Biden yönetimini, işçiler için daha iyi ücretler ve sosyal haklar taahhüdünde bulunmadan tesisleri sübvanse etmek için milyarlarca federal vergi dolarını kullanmakla eleştirdi.

Fain, geçen hafta bir Stellantis fabrikasının önünde “Biden yönetimine verilen mesaj, bu şirketler için bu geçişe yardımcı olacak şeyler yapacaksak, emeğin denklemin dışında bırakılamayacağıydı,” dedi.

Fain, sendikanın otomobil endüstrisinin tamamen elektrikli araçlara geçişine ilişkin endişeleri giderilene kadar Başkan Joe Biden’ın yeniden seçilmesini onaylamıyor.

Detroitli otomobil üreticileri, bir ortak girişim yerine tamamı Ford’a ait olacak olan Michigan’daki 3.5 milyar dolarlık bir fabrika da dahil olmak üzere sekiz ABD pil fabrikasına yaklaşık 22 milyar dolarlık yatırım yaptığını duyurdu.

Tüm tesislerin önümüzdeki dört yıl içinde faaliyete geçmesi planlanıyor.

UAW geçen hafta Ultium fabrikasında bildirilen bazı güvenlik sorunlarını ve endişelerini detaylandıran bir beyaz kitap yayınladı. Bu rapor, sendika ile Detroit otomobil üreticileri arasındaki ulusal sözleşme müzakerelerinin resmi olarak başlamasından iki gün önce yayınlandı.

Teknik incelemesinde sendika, GM ulusal anlaşmasının sahadaki sorunları çözmek için bir çözüm sunabileceğini öne sürdü ve yakında çıkacak bir UAW-GM ulusal iş sözleşmesini “Ultium Cells Lordstown ve diğer pil hücresi üreticilerinde uygulanabilecek güvenliği korumak için oldukça başarılı bir model” olarak nitelendirdi.

Sendika, çok şirketli bir anlaşma için tartışabilir veya şirketlerle yeni bir ulusal anlaşmaya varabilir ve ardından kesinleşmiş anlaşmadan bir anlaşma yapmak için Ultium ile pazarlık yapabilir.

Sendika pil işlerini en yüksek ücretle isterken, aynı zamanda alt sistem işlerinden bir sözleşme modelleyebilir. GM’nin alt sistem çalışanları şu anda saatte 18.50 dolardan başlıyor ve işe bağlı olarak saatte 22 ya da 24 dolara ulaşabiliyor.

Bununla birlikte, müzakerelere aşina olan iki kişiye göre, Ultium ve UAW, ücretler ve sosyal haklar konusunda bir anlaşma konusunda hala “uzak” durumdalar.

GM, soruları LG Energy Solution ile Ultium Cells ortak girişimine yönlendirerek teknik inceleme hakkında yorum yapmayı reddetti.

Bir Ultium sözcüsü, raporu ve UAW’nin fabrika tasvirini kınadı ve UAW’nin güvenlik endişelerini nitelendirmesini “bilerek yanlış ve yanıltıcı” olarak nitelendirdi.