West Coast Kanada limanlarındaki işçi grevi 10. gününe girerken, hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Kanada’daki ticaret odaları, etkinin fiyatları şişireceği ve ürün varışlarında haftalarca gecikmeye neden olacağı konusunda uyarıda bulunuyor.

ABD Nüfus Sayımı verilerine göre, Kanada’dan ABD’ye her gün yaklaşık 572 milyon dolarlık konteyner ticareti geliyor. Ocak 2022’den Mayıs 2023’e kadar, Kanada’dan yapılan toplam aylık ABD mal ithalatı 31 milyar dolar ile yaklaşık 41 milyar dolar arasında değişiyordu. Mayıs ayında en çok ithal edilen mallar arasında mineral yakıtlar, araçlar ve bilgisayarla ilgili makineler yer aldı.

ABD ve Kanada, tarihsel olarak güçlü bir ticaret ilişkisine sahiptir: Her ülke, diğerinin en önemli ticaret ortağıdır. ABD ticaretinin yaklaşık %20’si Kanada’nın Vancouver ve Prince Rupert limanlarına ulaşıyor; burada sendika liderleri ve endüstri temsilcilerinin her biri müzakere masasından çekildikten sonra grevler patlak verdi. Kanada Ticaret Odası, bu iki limandan birinden günlük 605 milyon dolarlık ticaret hareketi tahmin ediyor.

Kanada Demiryolları Birliği’nin bir tahminine göre, grevin sürdüğü her gün için ağların ve tedarik zincirlerinin toparlanması üç ila beş gün sürebilir.

Devam eden grev nedeniyle kesintiye uğrayan ticaret hacmi, ABD’de tedarik zinciri endişelerini ateşledi.

Amerikan Konfeksiyon ve Ayakkabı Derneği CEO’su Steve Lamar, CNBC’ye, bu grev de dahil olmak üzere tedarik zincirlerindeki herhangi bir kesintinin hem enflasyonist hem de envanter sorunları yarattığını söyledi. Şu anda en büyük engelin teknelerde mahsur kalan veya başka limanlara yönlendirilen mallara erişim olduğunu söyledi.

Lamar, “Grev, Britanya Kolumbiyası’nı büyük bir geçiş merkezi veya bir e-ticaret merkezi olarak kullanan şirketler için doğrudan veya kargo başka limanlara yönlendirildiği için dolaylı olarak herkesi etkiliyor” dedi. “Kanada hükümeti, insanları işlerine geri döndürmek ve malları yeniden hareket ettirmek için Parlamentoyu geri çağırmak da dahil olmak üzere tüm araçlarını kullanmalıdır.”

Uluslararası Uzun Kıyı ve Depo Sendikası ve Britanya Kolumbiyası Denizcilik İşverenleri Derneği, her biri arabulucularla ayrı ayrı görüşerek müzakere masasına geri döndü. Hızlı bir şekilde anlaşmaya varmak çok önemlidir.

Kanada Uluslararası Nakliyeciler Derneği İcra Direktörü Bruce Rodgers, “Şu anda Kanada ekonomisi için limanlarımızda ithalat ve ihracatı geciktirecek ve tüketicilere önemli maliyetler getirecek bir iş durdurmadan daha yıkıcı bir olay hayal etmek zor” dedi. geçen ay Kanada Çalışma Bakanı Seamus O’Regan’a hitaben yazılmış bir mektup.

CIFFA, tedarik zincirinin tüm bölümlerini temsil eder: nakliye komisyoncuları, nakliye kamyoncuları, depolar ve gümrük komisyoncuları.

Lojistik yöneticileri, tatil ürünlerinin mağaza raflarında olduğu üç ay içinde alışveriş yapanların daha yüksek fiyatlar göreceğini tahmin ediyor.

Bu arada, daha fazla gemi Amerikan alternatifleri için Kanada limanlarından uzaklaşıyor.

Denizcilik verileri ve gemi takip şirketi eeSea’nın operasyon başkanı Destine Özuygur, CNBC’ye verdiği demeçte iki gemi, MSC Sara Elena ve Ever Safety, resmi olarak Kanada limanlarından ayrıldı ve geri dönmeyecek.

Özuygur, “Bu, okyanus gemisi tarafından doğrulandı” dedi.

Şirket ayrıca daha önce programda varış noktaları olarak Vancouver’ı listeleyen ancak artık listelemeyen iki gemiyi daha takip ediyor.

Geçen hafta Vancouver dışında demirlemiş olan MSC Matilde V adlı bir gemi demir aldı ve Vancouver’a giden kargoyla yola çıktı ve Çin’in Qingdao kentine geri döndü. Konteynerlerin başka bir sefer için yeniden rezerve edilmesi gerekecek ve bu da kargoya masraflar ekleyecektir.

eeSea tarafından belirlenen, liman programlarını tersine çeviren ve sözde Vancouver’a geri dönmek üzere ABD limanlarına gitmek üzere Vancouver’dan ayrılan dört gemi var, ancak bu durum ABD liman hizmetinden sonra değişebilir. Programlarını tersine çeviren gemilerin çoğu muhtemelen Kanada’ya geri dönmeyecek.

Seattle’da üzerinde çalışılan MSC Sara Elena’nın başına gelen de buydu. Hizmetin ardından taşıyıcı, Vancouver’a geri dönmeyeceğini duyurdu, bu da Kanada’ya bağlı yükün boşaltıldığı veya gelecekteki ABD limanlarında boşaltılacağı anlamına geliyor.

Gemilerin yön değiştirmesi, ABD’li ILWU işçilerinin gemilerde çalışıp çalışmayacağı sorusunu gündeme getirdi. Sadece ILWU çalışanlarının Batı Kıyısı limanlarında gemileri işlemesine izin verilir.

ILWU ABD Batı Kıyısı şubesi geçen hafta CNBC’ye üyelerinin yön değiştiren gemilerin hiçbirinde çalışmayacağını söyledi.

ILWU ABD Batı Kıyısı şubesi Başkanı Willie Adams yaptığı açıklamada, “ILWU, ILWU Kanada’daki Kardeşlerimizle dayanışma içinde Kanada’ya giden kargoları boşaltmayacak” dedi.

Ancak, ILWU’nun nihai varış noktaları değiştirilmiş olan konteynerleri belirlemesi çok zor olacaktır çünkü sendika çalışanlarının güvenlik nedenleriyle konteyner bilgilerine erişimi yoktur.

CNBC, MSC Sara Elena ve Ever Safety’nin sapmaları hakkında yorum yapmak için ABD’deki ILWU West Coast şubesine ulaştı.

Saptırmalar, tatil ve okula dönüş malzemelerinin geldiği en yoğun sezonun başında, gemilerin yaygın olarak yeniden yönlendirilmesi, planlanan varışların ertelenmesi ve tedarik zincirlerinin gerilmesi olabilecek şeylerin ilkidir.

Konteynerlerin yeniden yönlendirilmesi de ürünlerin teslimatına günler ekler. Yalın zaman çizelgelerinde çalışan otomobil endüstrisi için bu gecikmeler üretimi etkileyebilir.

ITS Logistics’te nakliye ve intermodal başkan yardımcısı Paul Brashier, CNBC’ye şirketin halihazırda Batı Kanada’dan Seattle, Oakland, Los Angeles ve Long Beach’teki ABD Batı Kıyısı limanlarına konteynerlerin yaygın bir şekilde yeniden rezerve edildiğini gördüğünü söyledi.

Brashier, “Bu seçenekler navlunu tedarik zincirine geri getiriyor, ancak bu çözümler ek dokunuşlar ve nakliye modları ekliyor, bu da maliyetleri %50 ila %60 kadar artırıyor” dedi. “Yeniden yönlendirilen navlun, pazarları planlanmayan ek hacimlerle tıkayacağından, etkilenmeyen konteynerler bile etkilenecek.”

Daha yüksek maliyetler, konteyner varış yerini değiştirme ücretlerini, ekstra demiryolu ve tır taşıma ücretlerini, ekstra gümrük ücretlerini, ekstra liman ücretlerini ve daha yüksek konteyner akışı işlendikten sonra limanlarda ve raylarda sıkışıklığın bir sonucu olarak konteyner geç ücretlerini içerir.

Bu ücretler, Covid salgını sırasında meydana gelenlere benzer şekilde, genellikle tüketicilere yansıtılır.

Limanlara hizmet veren Kanada Ulusal Demiryolu Şirketi, CNBC’ye tıkanıklığı gidermenin haftalar veya aylar süreceğini söyledi.

Vancouver Limanı ve Prince Rupert Limanı, ABD ticareti için popüler yerlerdir çünkü bu limanlar, Asya’dan gelen mallar için başlıca uğrak limanları arasındadır. Bazı lojistik yöneticileri CNBC’ye bu limanlardan çık
an demiryolu hizmetinin Seattle veya Tacoma limanından geçmekten çok daha hızlı olduğunu söyledi.