Asaf Haber

  1. Anasayfa
  2. »
  3. Ekonomi
  4. »
  5. Nakliye zirvesi, on yılın en büyük iklim anlaşmasını perçinleyebilir

Nakliye zirvesi, on yılın en büyük iklim anlaşmasını perçinleyebilir

admin admin -
0

Uluslararası Denizcilik Örgütü delegeleri, yeni bir sera gazı stratejisinin nasıl uygulanacağına ilişkin ön görüşmeler için bu hafta Londra’da bir araya geliyor.

Üç | Evrensel Görüntüler Grubu | Getty Resimleri

Devasa ve büyüyen bir emisyon kaynağı karşısında, BM denizcilik ajansı, yeni iklim hedefleri benimseyerek dünyanın okyanusta giden gemilerinden kaynaklanan kirliliği azaltmanın yollarını arıyor.

Ancak önümüzdeki hafta yapılacak görüşmelerin gözlemcileri, zirvenin başarısının bu kesintilerin hızına bağlı olduğunu söylüyor.

Deniz taşımacılığı kirliliğini önlemekten sorumlu BM kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün delegeleri, yeni bir sera gazı stratejisinin nasıl uygulanacağına ilişkin ön görüşmeler için bu hafta Londra’da bir araya geliyor.

Toplantı, IMO’nun Deniz Çevresini Koruma Komitesi’nin 3-7 Temmuz tarihlerinde yapacağı çok önemli bir oturum öncesinde grubun 175 üye ülkesi arasında fikir birliğine varılmasına yardımcı olmak için tasarlandı.

IMO’nun, 2008’deki seviyelerinden 2050’ye kadar nakliye emisyonlarını yarıya indirmeye yönelik mevcut hedefini güncellemesi bekleniyor, ancak çoğu denizcilik düzenleyicisinin geçici hedefleri benimseme iştahından endişe duyuyor.

BM ajansı, gemilerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını on yılın sonuna kadar acilen yarıya indirme ve 2040 yılına kadar sıfır emisyona ulaşma taahhüdünde bulunma baskısı altındayken geliyor.

Yazın iklim müzakeresi olduğu için IMO üzerinde çok fazla dış baskı var.

Aoife O’Leary

Opportunity Green’in CEO’su

Temiz Denizcilik Koalisyonu başkanı ve Seas at Risk çevresel STK’nın kıdemli politika danışmanı John Maggs, IMO’nun 2030 için bilime dayalı hedeflere yakın bir anlaşmayı kabul etmesi halinde, “gerçekten bir iklime sahip olacaksınız” dedi. sadece yılın değil, muhtemelen on yılın anlaşması.”

Bununla birlikte, tipik olarak Maggs, CNBC’ye denizcilik sektörünün iddialı iklim önlemlerini benimseme konusunda “son derece isteksiz” olduğunu söyledi.

Kuşkusuz, dünyanın okyanus aşan gemileri, küresel karbon emisyonlarının yaklaşık %3’ünü oluşturuyor; bu, çevreyi kirleten başlıca ülkelerle karşılaştırılabilir bir miktar.

Küresel ticaretin %90’ından fazlasını taşıyan sektör, kısmen gemilerin her yıl yaktığı çok miktarda kirli fosil yakıt nedeniyle karbondan arındırılması en zor sektörlerden biri olarak kabul ediliyor.

Küresel ticaretin yaklaşık %90’ını taşıyan denizcilik sektörü, kısmen gemilerin her yıl yaktığı çok miktarda kirli fosil yakıt nedeniyle, karbondan arındırılması en zor sektörlerden biri olarak görülüyor.

Gregor Fischer | Getty Images Haberleri | Getty Resimleri

Sıkı azaltma önlemleri uygulanmazsa, IMO gemicilik emisyonlarının yüzyılın ortasına kadar %50’ye kadar artabileceği konusunda uyardı.

IMO Genel Sekreteri Kitack Lim, bu hafta başlarında delegelere hitaben yaptığı konuşmada, “Artık 2050 için hedef seviyesini artırmak ve 2030 ve 2040’a kadar ara kontrol noktalarını oluşturmak için birlikte çalışma zamanı” dedi.

Lim, “Ödün vermek ve çözümler bulmak için MEPC’de son dakikayı beklemeyin, bu gruptan gelecek olumlu bir sonuç, önümüzdeki hafta elde edilecek başarının ve bu Örgütün gelecekteki çalışmalarının anahtarıdır.” dedi.

2023’ü “IMO’nun kararlı iklim eylemi yılı” olarak nitelendirdi.

‘Olağan Şüpheliler’

Bilime Dayalı Hedefler girişimine göre, Paris Anlaşması tarafından belirlenen 1,5 santigrat derece sıcaklık eşiğini karşılamak için nakliye düzenleyicisinin 2030’a kadar %36’lık bir karbonsuzlaştırma hedefini ve 2040’a kadar %96’lık bir hedefi taahhüt etmesi gerekiyor.

Bununla birlikte, Paris’e uyumlu bir yola rota düzeltmesi, IMO gözlemcileri arasında temel durum senaryosu değildir.

1,5 Santigrat derece hedefi çok önemli bir küresel hedef olarak kabul ediliyor çünkü bu seviyenin ötesinde, sözde devrilme noktaları daha olası hale geliyor. Taşma noktaları, küçük değişikliklerin Dünya’nın tüm yaşam destek sisteminde dramatik değişimlere yol açabileceği eşiklerdir.

Dünyanın okyanus aşan gemileri, küresel karbon emisyonlarının yaklaşık %3’ünü oluşturuyor; bu, Almanya gibi çevreyi kirleten başlıca ülkelerle karşılaştırılabilir bir miktar.

Stefan Rousseau – Baba Resimleri | Pa Resimleri | Getty Resimleri

Hangi delegelerin daha sert iklim hedefleri çağrılarını engellemeye çalışacağı sorulduğunda Maggs, “Elbette olağan şüpheliler olduğunu düşünüyorum. Rusya, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri – onları ikna etmek çok zor olacak. “

“Ancak Arjantin, Brezilya gibi gelişmekte olan bir grup büyük ülke de var. [and] Şu anda 2050 olayları için biraz olumlu olan ancak ihracat pazarları hakkında çok ama çok endişeli olan Hindistan” diye ekledi.

Dünya ticaret filosunun %80’inden fazlasını temsil eden etkili bir endüstri grubu olan Uluslararası Deniz Ticaret Odası, daha önce nakliyecilerin iklim krizine katkılarını ortadan kaldıracak anlaşmaları düşünürken dikkatli davranmaları gerektiği konusunda uyarmıştı.

Associated Press tarafından Mayıs ayında elde edilen gizli bir belge, ICS’nin ulusal şubelerine üye şirketlerin yeni hedeflere imza atmadan önce “olası sonuçları dikkatli bir şekilde değerlendirmeleri” gerektiğini tavsiye ettiğini gösterdi.

CNBC, önümüzdeki hafta yapılacak görüşmelerden önce yorum istemek için ICS ile temasa geçti. Grup, Şubat ayında, endüstrinin 2050 net sıfır karbon hedeflerini karşılama taahhüdünü yeniden teyit ettiğini söyledi.

‘Gözler ara hedeflerde’

Kâr amacı gütmeyen Opportunity Green’in CEO’su ve IMO’da gözlemci olan Aoife O’Leary, ülkelerin 2050’ye kadar sıfır emisyon stratejisini gözden geçirme konusunda muhtemelen anlaşacağını, ancak daha acil hedefler üzerinde bir anlaşmaya varılıp varılamayacağının nihai olarak başarıyı belirleyeceğini söyledi. konuşur.

O’Leary, CNBC’ye telefonla verdiği demeçte, “Emisyonları derhal ve oldukça şiddetli bir şekilde azaltmak, ihtiyaç duyulan şeydir – ve bu çok daha tartışmalı çünkü o zaman ülkeler gerçekten bir şeyler yapmak zorunda olduklarını görüyorlar.”

“Sonunda olan şey, herkesin ara hedeflerden o kadar mutsuz olması ki kimsenin üzerinde anlaşmaya varmaması olabilir” diye ekledi.

“Nasıl sonuçlanacağını söylemek gerçekten zor. Farklı şeyler için baskı yapan pek çok çıkar var. Yazın iklim müzakeresi olduğu için IMO’yu zorlayan çok sayıda dış baskı var.”

Transport & Environment kampanya grubu nakliye müdürü Faig Abbasov, CNBC’ye zirvenin önündeki siyasi baskının çok büyük old
uğunu söyledi. Sonuç olarak, ülkeler bir tür anlaşma üzerinde anlaşmak zorunda kalacaklar. Tüm gözler ara hedefler üzerinde” dedi.

Abbasov, bu hafta teknik görüşmelerde yaşanacak bir başarısızlığın, gelecek hafta yapılacak müzakereleri büyük olasılıkla baltalayacağı konusunda uyardı.

İlgili Yazılar

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir