Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK), elektrikli araç şarj istasyonlarına entegre edilecek elektrik depolama tesislerinin kurulumuna ilişkin yeni bir düzenleme yaptı. Yeni kurallara göre, bu depolama tesisleri, şarj istasyonunun mevcut anlaşma gücünden daha yüksek bir araç şarj gücünde kurulabilecek.
Bu değişiklik, özellikle yüksek güçlü şarj istasyonlarında şebeke bağlantı kapasitesini artırma ihtiyacını ortadan kaldırarak, doğrudan elektrik depolama sistemlerinden yararlanılmasını sağlayacak. Daha önce, şarj istasyonuna entegre depolama tesisinin gücü, istasyonun anlaşma gücü ile sınırlıydı.
Yeni düzenleme, şarj istasyonlarının anlaşma gücünden daha yüksek deşarj gücünde depolama tesisi kurmak isteyenlere ve bu tesisten şarj ünitelerini beslemek isteyenlere imkan tanıyor. Şebeke güvenliğini sağlamak amacıyla, şebekeye enerji verilmesini engelleyen ve şebekeden çekilen gücün anlaşma gücünü aşmasını önleyen otomatik güç kontrol ve enerji kesme sistemlerinin kurulması zorunlu hale getirildi.
Depolama entegreli şarj istasyonlarının yaygınlaşması, her lokasyonda yüksek maliyetli şebeke yatırımlarının yapılmasını gereksiz kılabilir. Özellikle yeni trafo ve bağlantı yatırımlarının maliyetli olduğu veya anlık şarj ihtiyacının yüksek olduğu yerlerde depolama sistemlerinin kullanımı, yatırımların hızlanmasını ve kullanıcılara hizmet sunulmasını kolaylaştıracak.
Bu model, mevcut elektrik dağıtım altyapısının daha verimli kullanılmasına da katkı sağlayacak. Şarj talebinin yoğun olduğu kısa süreli dönemlerde depolama sistemlerinin devreye girmesi, şebekeden çekilen gücün anlaşma gücü içinde kalmasına yardımcı olacak. Böylece şarj istasyonları daha yüksek kurulu güçte şarj ekipmanlarına sahip olabilecek.
Elektrikli araçların artan kullanımıyla birlikte, otoyollar, dinlenme tesisleri ve ticari alanlarda yüksek güçlü şarj altyapısına olan talep yükseliyor. Bu istasyonların şebekeye bağlanabilmesi için gereken kapasiteyi oluşturmak, bazı bölgelerde yeni şebeke ve trafo yatırımlarını gündeme getirebilir. Depolama sistemlerinin şarj istasyonlarıyla entegrasyonu, bu noktada alternatif bir çözüm sunuyor.
Örneğin, anlaşma gücü şarj istasyonunun toplam anlık talebini karşılamaya yetmeyen bir lokasyonda, depolama sistemi düşük talep dönemlerinde şebekeden enerji depolayarak, şarj talebinin yükseldiği anlarda şarj işlemine destek olabiliyor. Bu sayede, birden fazla aracın aynı anda yüksek güçte şarj edilmesi sırasındaki güç ihtiyacı depolama sistemi üzerinden karşılanabiliyor.
Düzenlemenin, yüksek güçlü şarj istasyonlarının yaygınlaşması için önemli bir yatırım esnekliği sağlaması bekleniyor. Şarj ağı işletmecileri, lokasyonun şebeke bağlantı kapasitesi, yatırım maliyeti ve şarj talebini göz önünde bulundurarak şebeke kapasitesini artırma veya depolama yatırımı yapma arasında daha bilinçli tercihlerde bulunabilecek. Bu gelişme, elektrikli araç kullanıcılarının ihtiyaç duyduğu hızlı ve yüksek güçlü şarj altyapısının daha fazla lokasyonda kurulabilmesinin önünü açıyor.
Yeni uygulama, elektrikli araç şarj altyapısı ile elektrik depolama teknolojilerinin birlikte kullanımını teşvik ederek, şarj istasyonlarının şebekeye entegrasyonunda daha esnek, verimli ve uygulanabilir bir modelin oluşturulmasına katkı sağlayacak.
